ciel en ruine

DEDICACES

2012-01-20T09:52:00.002Z

je serai en tournée de dédicace :

à TOULOUSE ( avec romain Hugault )
le lundi 23 janvier de 16h à 19h30

librairie Album

7, rue Romiguières

BRIVE LA GAILLARDE( avec romain Hugault )
le mardi 24 janvier de 15h30 à 19h30

librairie Bulles de Papier

2, rue Saint Libéral

BORDEAUX ( avec romain Hugault )
le mercredi 25 janvier de 15h à 18h

librairie BD Fugue

10, rue de la Merci

ANGOULÊME ( voir site Paquet )
les 26-27-28 et 29 janvier
au Festival international de la BD

EDEN HOTEL

2012-01-20T09:41:00.004Z

Eden Hotel avance bien, voici quelques vignettes encore en Noir et blanc. ce dernier tome est réalisé de façon traditionnelle, c'est à dire que j'encre à la plume et au pinceau sur papier. format des planches : 53,5 x 40 cm. quelques planches seront en vente. contactez moi si vous êtes intéressés.
Olivier

EDEN HOTEL

2011-12-16T11:30:00.002Z

un petit extrait de la planche 07. un tramway circule dans Berlin en ruine...

Interview

2011-12-08T16:10:00.003Z

voici un lien vers les site de l' association les "lufteaux" qui met en ligne un interview d'olivier

Nikolaus

2011-12-07T18:56:00.001Z

Encre de chine.

HEMEL IN PUIN

2011-12-02T18:15:00.003Z

j'ai eu la surprise de découvrir à Bruxelles hier, la version néerlandaise du tome 1
belle couverture mate avec vernis sélectif sur les avions. superbe !!

EDEN HOTEL

2011-11-29T15:30:00.002Z

premier extrait du T5

dedicaces

2011-11-27T13:27:00.006Z

je serai en dédicace à BRUXELLES le 1er Décembre 2011 à la Librairie Forbidden Zone 25 rue de Tamines. à partir de 17h00

Je serai également présent au festival d' Air sur l'Adour le WE du 3-4 Décembre 2011.

renseignements ici

DEDICACES

2011-10-25T17:33:00.004Z

je serai en dédicace au virgin de Rennes le jeudi 27 Octobre à 16h00.

puis au festival Quai des bulles de ST Malo les 28, 29 et 30 Octobre.

je serai ensuite en dédicace au salon Epoqu' auto de Lyon les 5 et 6 Novembre.

une séance de dédicaces de "Zone rouge" sera programmée courant Novembre à Toulouse à la librairie" les petits ruisseaux" je vous tiendrai au courant.

Olivier

TOME 5 SUR LES RAILS

2011-10-25T17:27:00.002Z

Vous êtes nombreux à nous demander ou en est le tome 5, et quand il sortira. la parenthèse auto étant temporairement refermée ( Zone rouge sera dans les bacs debut Novembre et en exclusivité à St Malo, au festival Quai des bulles le we prochain puis à Lyon au salon Epoqu'auto, puis le 9 novembre partout )

J'ai attaqué EDEN HOTEL. je vous posterai dans les semaines qui viennent quelques extraits mais....pas question de vous dévoiler le sort de Nikolaus ! ce que je peux vous dire, c'est que philippe à fait un excellent travail sur ce dernier tome :)

à bientôt
Olivier

DEDICACES A NANCY

2011-09-14T07:09:00.002Z

je serai le we prochain à la grande foire du livre de Nancy en compagnie de nombreux autres auteurs de Paquet dont Michel Koeniguer et Romain hugault . avis aux amateurs.....

STAND BY

2011-07-22T08:50:00.002Z

devant le manque de temps pour alimenter ce blog, celui ci sera en stand by quelques mois. Philippe et moi même travaillons actuellement sur une nouvelle série " automobile" pour la collection Calandre de Paquet. en Octobre prochain nous entamerons la réalisation du dernier tome de Ciel en ruine "Eden hotel". rendez-vous dans quelques semaines.... d'ici là bonne vacances à ceux qui en ont.

Olivier

dates de dédicaes dans le Sud Ouest

2011-04-15T07:49:00.001Z

je serai en dédicaces le vendredi 15 Avril au CE d'Airbus à Blagnac 31 ( cafeteria prés de la
médiathèque )

puis le Samedi 16 Avril à Bordeaux au salon Bordeaux Auto retro sur le stand de la librairie BD Fugue café.

enfin le 23 Avril à Pau à la libraire Bachi-Bouzouk ( avec romain Hugault )

Mystérieux général

2011-04-15T07:44:00.004Z

Des lecteurs nous ont demandé qui était ce fougueux général qui intervient dans le prologue et converse avec le Major Bernd Freytag von Loringhen, aide de camp de l’état-major, dont les réunions se situaient désormais dans le bunker de la chancellerie ? Mais au fait, certains d’entre vous auront peut-être reconnu ce vieil officier prussien qui, de surcroît, était affublé d’un surnom très imagé et reflétant bien son caractère implacable.

Le premier à donner la bonne réponse recevra un p’tit dessin dédicacé
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bleu Couv T04

2011-02-03T11:05:00.003Z

couverture

2010-12-23T14:01:00.002Z

Piège en Poméranie

2010-12-02T16:40:00.000Z

l'album est en phase de maquette.

CER Tome 4. encore 5 pages et c'est terminé !

2010-11-03T17:12:00.001Z

Piège en Poméranie. plus que 10 pages !!!!

2010-10-11T13:06:00.002Z

Piège en Poméranie

2010-09-07T16:49:00.001Z

Piège en Poméranie

2010-08-12T10:10:00.004Z

Les planchent du tome 4 tombent à un bon rythme. sortie prévue en Janvier si tout va bien.

un petit extrait pour patienter

Quand l’Armée de l’air « enrôlait » des chasseurs US

2009-12-07T10:48:00.011Z

Tout d’abord merci pour vos réponses sur le P-47, notamment les précisons de Phloxtoon et de Marc. J’avais effectivement oublié nos braves frenchies dont plusieurs groupes furent équipés de P-47. Pour la petite histoire, juste après guerre, la France passa commande de chasseurs P-51 D. Mais les USA refusèrent d’honorer ce contrat, préférant conserver rien que pour eux leur meilleur chasseur à hélices… et nous refourguer leurs bons vieux Thunderbolt !

Mais je profite de l’occasion d’évoquer ici les avions de chasse d’origine US « enrôlés » dans l’armée de l’air pour soulever une curiosité. Nous savons que dans les derniers mois précédents l’entrée en guerre de la France, le ministère de l’air recherchait activement ( voire anxieusement !) des chasseurs modernes pour s’opposer au Bf 109.

Même si le Curtiss Hawk 75 A n’était pas forcément meilleur qu’un « Emil », il était au moins supérieur (en matière de motorisation et d’armement) à nos Bloch et Morane. Du reste, c’est avec cet avion que la chasse française engrangea le plus de victoires (le D 520, plus performant, n’était pas assez répandu). Toutefois, il faut croire que le Hawk 75 (ou P-36) ne faisait pas vraiment le bonheur de leurs pilotes qui rêvaient de son successeur, le P-40. Un contingent de cet appareil devait d’ailleurs être acheminé sous peu vers la France. Mais l’armistice en décida autrement. Hum, tout porte à croire que cet avion n’aurait pas vraiment comblé les attentes de nos pilotes. Ce Curtiss était quasiment dépassé dès sa conception ! Et la grimace de dégoût des pilotes anglais, lorsque les USA tentèrent de leur refiler notre commande de P-40 tend à confirmer ce jugement ! On ne vous parle même pas du premier P-51 sous-motorisé qui reçut le même accueil mitigé de la part de nos amis britanniques.

Mais il existe un autre appareil que les USA tentèrent de rétrocéder au Anglais… toujours après la défection de la France. Il s’agit du P-322, désignation d’origine du futur P-38. Oui, vous avez bien lu, le fameux Lockheed à fuselage bi-poutre (que les Anglais baptiseront Lightning), dessiné par le génial « Kelly » Johnson. Toutefois, là encore, les Anglais firent la moue et opposèrent une fin de non recevoir. Ceux-ci estimaient en effet qu’un chasseur bi-moteur ne pourrait jamais égaler un agile monomoteur en combat rapproché. A la décharge du pauvre P-38, il faut préciser que celui-ci était uniquement motorisé par ses deux Allison atmosphériques de 1090 ch, le gouvernement américains interdisant l’importation de moteursuralimenté en cette année 1939.

On peut toutefois se demander quel aurait été l’impact de cet avion aux mains des Français. L’armement d’origine était réduit à deux mitrailleuses de 12,7 et deux de 7,62. Une puissance de feux plutôt faiblarde par rapport aux versions ultérieures. Toutefois, la France avait prévu de modifier cet équipement ; Peut-être par une paire de canons Hispano 404 de 20 mm déjà monté sur les Morane 406 et Bloch 152 pour répondre à un besoin de standardisation. En tout cas, bien armé, il aurait pu présenter une menace sérieuse pour les Heinkel 111, contrairement aux chasseurs français, qui, une fois leur canon Hispano enrayé, devaient souvent s’y prendre mettre à deux pour avoir une chance d’envoyer leur bombardier au tapis. Et encore… même criblé de balles, le bimoteur allemand parvenait-il encore à s’esquiver vers sa base sous le regard dépité de leur assaillant, la culasse de leur minuscule mitrailleuse Mac de 7,5 claquant à vide !

Mais après tout, si ces avions américains mal nés avaient eu le temps de s’aguerrir aux mains des Français… le déroulement de l’Histoire en aurait peut-être été bouleversé !

Philippe

Strafing contrarié

2009-12-02T17:37:00.011Z

Puisque cela fait un peu plus d’un mois qu’Horrido est sorti… et que la plupart d’entre vous ont eu le temps de le lire, je peux à présent tranquillement revenir sur une certaine séquence de l’album. Il s’agit du strafing du Mustang. Celui-ci appartient au 332nd Fighter Group, (le « All-Negro Squadron » selon une terminologie de l’époque). Mais là, je ne vous apprends rien, puisque vous avez immédiatement identifié ce groupe rien qu’en regardant la couverture de l’album.

En revanche, mon premier choix d’avion ne portait pas sur un P-51 (afin de varier les plaisir !) mais sur un P-47 , appareil attribué au 332 nd FG à partir de mars 43, et avec lequel cette unité effectuera des missions de strafing sur les aérodromes… d’Italie. Nonobstant une petite entorse géographique, je pouvais après tout me permettre de déplacer ces missions d’attaque au sol de la péninsule italienne au cœur de l’Allemagne. Ni vu, ni connu ! Sauf que les Tuskegee men avaient déjà été convertis sur P-51 en juillet 44 (avec lequel, d’ailleurs, ils croiseront des… Me 262). Damned ! Exit le P-47, j’étais bon pour rempiler avec ce satané Mustang !

Ceci dit, j’aurai bien été en peine de faire voler un Thunderbolt en 1945 (l’action d’Horrido se situe fin février 45), car celui-ci avait définitivement déserté le ciel d’Europe dans les derniers mois du conflit, toute les unités ayant été transformées sur P-51. Toutes ? Pas tout à fait. Le 56th fut l’unique groupe à resté fidèle au « Jug » jusqu’à la fin de la guerre. Il s’agissait en l’occurrence d’une version encore plus musclée que le D : le P47 M, un avion vraiment méchant… et que nous retrouverons (enfin, j’espère !) dans le tome 4.

Mais du coup j’étais tellement frustré de ne pas faire apparaître un P-47 dans le tome 3 (hmmm, comme j’aurais aimé faire frotter le ventre rebondi du Thunderbolt sur le béton de la piste d’Orianenbourg, en lieu et place de ce Mustang !) que je me suis autorisé à commettre le petit texte ci-dessous. Du reste, ces quelques lignes ne sont pas entièrement sorties de mon imagination, car il me semble que pareille mésaventure est arrivée à un pilote de P-47 relativement connu (Chuck Yeager ? Francis « Gaby » Gabreski ?.. en tout cas, quelqu’un du même calibre).

Philippe

altitude zéro

2009-12-02T17:29:00.003Z

Avril 45. Terrain de Neuhausen – sud est de Cottbus L’avion se mit à trembler sur toute sa structure. Un claquement sec m’appris que les pignons du réducteur du pas d’hélice venaient de se rompre tandis que les quatre pales Curtiss se retournaient comme une peau de banane. L’appareil continuait à racler le béton dans un grincement sinistre de tôle froissées, et je ne trouvai rien de plus intelligent à faire que de fixer les servants d’un poste de DCA qui me renvoyaient le même regard ahuri. Je venais de commettre une faute de débutant : sidération de la cible ! J’étais resté trop longtemps concentré sur ce 109 qui essayait de quitter la piste en catastrophe… je volais bas, bien trop bas pour le gros ventre du « Jug »… Un seul zinc ne me suffisait pas, je voulais aussi envoyer au tapis son ailier qui se profilait sous mon capot moteur. J’étais en quelque sorte puni par excès de gourmandise… J’avais pourtant l’habitude de ces missions de strafing sur les terrains d’aviation de l’Axe. C’était même notre spécialité au groupe 56. Une activité qui nous occupait à plein temps, au point que certains d’entre nous avaient abattu plus d’avions au sol qu’en vol. Moi-même, je n’avais pas souvent eu l’occasion d’accomplir ces missions d’scorte à 8 000 m pour lesquelles le P-47 avait été conçu. Son énorme compresseur à double étage occupait une bonne partie du fuselage arrière. Il se déclenchait au-dessus de 5 000 m et gavait d’air frais les chambres de combustion du moteur qui, après une bonne quinte de toux, repartait de plus belle. Le Thunderbolt pouvait donc tranquillement cruiser aux limites de la stratosphère avec une impressionnante réserve de puissance de 1 400 ch, performance que bien peu de chasseurs alliés et ennemis parvenaient à égaler. Mais tout ce beau dispositif de suralimentation ne nous était guère utile au ras des arbres. Avec son physique de percheron, le Thunderbolt s’accommodait de la tâche ingrate de soutien au sol. Et tandis qu’il labourait le territoire allemand de ses huit mitrailleuses épaulées par tout un arsenal de charges offensives accrochées sous ses robustes ailes – grenades, roquettes et bombes de 250 livres – il abandonnait définitivement la noblesse des combats aériens à son frère d’arme, le Mustang. Mon appareil acheva sa course cahotante dans les servitudes de l’aérodrome avec un derniers soubresaut de dépit. Je fis coulisser la verrière, débouclai mon harnais, relevai mon siège et tapotai une dernière fois le flanc argenté de mon vieux compagnon. Jusqu’ici il m’avait toujours ramené à la maison, dérive hachée par les éclats de Flack, plans percés par des obus de 20 mmou moteur boitant sur la moitié de ses cylindres… mon increvable « Seven ton milk botle »parvenait toujours à tenir en l’air. Et de retour à la base, c’est avec une infinie gratitude envers ma monture que je posais devant ses plaies béantes, tout à la fois goguenard et incrédule d’être encore en vie. Mais mon insondable stupidité avait eu raison de la bonne volonté du P-47.Tandis que se profilait devant moi la vision déprimante de longues journées de captivité dans un Stalag Luft retiré de la côte baltique, je me retournais une dernière fois vers mon avion. J’avais cru faire preuve d’esprit en le baptisant « Big trouble ». mais ce tatouage grossièrement peinturluré sur le fuselage prenait une toute autre signification en regard de ma situation.Et c’est avec une ironie mordante que je lui trouvai un nouveau surnom : « Ceiling zero ».

Thunderbolt P-47 M

2009-12-02T16:47:00.006Z

Avant de décoller pour une longue mission d’escorte en altitude, tout pilote de P-47, lors de la visite prévol de son appareil, portait une attention particulière à l’état du turbocompresseur. Il avait l’habitude de glisser une épaule à travers les énormes ouïes de fuselage à la recherche de traces d’huile suspectes, trahissant une faiblesse du mécanisme. Un rituel qui n’était plus de mise dans les missions d’attaque « down to earth » qui se déroulaient à une vingtaine de mètres du sol ! Evidemment, ce n’était plus à cette altitude que le P-47 pouvait échapper à ses ennemis en engageant ses 4,5 tonnes (à vide) dans un piqué foudroyant. Aussi le P-47 M, ultime version opérationnelle apparue dans les deux derniers mois du conflit, disposait-il d’une variante plus musclée du moteur Pratt et Witney R-2800 75 (version C) de 2 100 ch (soit 100 ch de plus que le « D »). En outre, un système de suralimentation à injection d’eau portait sa puissance nominale au décollage à 2 800 ch. Surpuissance enclenchée, l’appareil pouvait donc filer au ras des pâquerettes à près de 700 km/h (et 760 km/h à 3 000 m). Mais début 45, le gros P-47 avait quasiment déserté le ciel d’Allemagne, toutes les unités ayant été converties sur P-51. Seule la 56th Fighter Group resta fidèle au « Jug » jusqu’aux dernières heures de la guerre.

vu en librairie

2009-11-25T19:14:00.002Z

voici une photo faite dans une libraire de la région parisienne par un de nos fidèles lecteurs ! merci sylvain :) Car faut quand même l'avouer ça fait plaisir.

Olivier

dédicaces

2009-11-17T15:18:00.008Z

encore quelques dates de dédicaces à venir....

le 17 janvier au salon du livre de Montgiscard ( 31 )

le jeudi 3 decembre 10h-18h00 au salon du livre aeronautique de l'ENAC à Toulouse

le 15 décembre 14-17 h00 Libraire "le passage" à Alençon en compagne de Romain Hugault.

le 16 décembre 14h-17h00 libraire "album" à Nantes en compagne de Romain Hugault.

le 18 décembre 14h- 17h00 libraire "bulle d'encre" à Poitiers en compagne de Romain
Hugault.

le 27 novembre 15h30 - 18h30 libraire BD Fugue à Annecy

le 28 novembre 10-12h00 librairie Belphégore à Lausanne en compagne de Romain Hugault.

le 28 novembre 14-17h00 galerie stonebundle à Genève en compagne de Romain Hugault.

ORIGINAUX

2009-11-12T09:54:00.003Z

Comme l'an passé je vais bientôt proposer à la vente quelques bleus originaux. une dizaine de planches tout au plus et la couverture. Si une planche vous intéresse merci de me le dire par mail à cette adresse : originaux@olibar.com

je présenterai les pages une fois scannées ici même.

Olivier

Dédicaces

2009-11-12T09:51:00.001Z

je serai dimanche 15 Novembre en dédicace au 5ème FESTIVAL DE LA B.D. DE L'AGENAIS.
au centre culturel Pierre-Lapoujade au Passage d'agen.

olivier

DEDICACES

2009-10-12T11:09:00.003Z

petit retard pour la sortie de l'album. Dans les bacs le 28 Octobre.

Il sera néanmoins disponible en avant première au Festival de la bande dessinée aéronautique du Bourget et au festival "Quai des bulles" de St MAlo.

Dédicace au Festival " la bd prend l'air" du Bourget les 17 et 18 Octobre 2009

puis au festival " Quai des bulles" de St Malo les 23 24 et 25 Octobre 2009

enfin dédicaces à la Fnac Wilson de Toulouse le 31 Octobre 2009

HORRIDO la couverture

2009-09-21T13:24:00.002Z

voici la couverture de ce tome 3 que vous pourrez trouver chez votre libraire le 15 Octobre prochain.

Ailes anciennes

2009-08-29T14:26:00.005Z

Petit visite ce matin sur le site d'exposition et de restauration des appareils de l'association des "ailes anciennes" de Toulouse. Quelques belles machines que j'ai pu admirer en compagnie de Christophe Gilbelin. Christophe dont le tome 6 des "ailes de plomb" sort le mois prochain chez Delcourt. Riche actualité pour ce fana d'aviation qui sort également le mois prochain un superbe recueil d'illustrations aéronautiques dans la collection Cockpit chez Paquet bien sûr !

mais saurez-vous me dire dans quels appareils se trouve Christophe ?

Horrido

2009-08-24T12:59:00.003Z

cromalins

2009-08-24T12:52:00.002Z

la sortie du T3 approche. plus que quelques semaines avant la mise sous presses.
c'est le temps des tests couleurs.... tout va bien :)

olivier

Horrido

2009-07-15T19:33:00.001Z

Horrido

2009-07-08T09:30:00.002Z

extrait du tome 3 des aventures de Nikolaus Wedekind au sein de la JG 7.

we aviation

2009-06-15T23:30:00.010Z

quelques photos prises ce we dans le Poitou à l'occasion des 30 ans
de Romain Hugault. la journée de samedi fut consacrée à quelques
vols très sympas sur les avions de la famille Hugault dont deux
belles pièces de collection. Le piper cub de romain et le broussard
d'Alain Hugault le père de Romain. Aux commandes du piper on trouvait Romain atteignant ce we ses 400 heures de vol. Le Broussard
était piloté par Alain Hugault, colonel en retraite de l'armée de l'air alignant plus de 13 000 heures de vol et Sébastien le frère ainé de Romain, pilote instructeur cumulant plus de 5000 heures de vol.
Soleil et bonne humeur piscine et barbecue pour compléter le tableau....

un we extra en somme !!

Club Cockpit

2009-06-04T13:44:00.002Z

voici l'illustration que j'ai réalisé pour figurer sur le recto de la carte cockpit 2009.
un petit tour sur le blog de Romain vous dira tout ce qu' il y a à savoir sur le Club.

olivier

FESTIVALS - dédicaces

2009-05-07T15:18:00.005Z

Je serai présent les vendredi 8, samedi 9 et dimanche 10 Mai prochain au Festival Bd de Toulouse qui se tient cette année Place du Capitole. www.festival-bd-toulouse.com

puis les 15, 16 et 17 Mai au Festival BD de l'aéroport de Genève. www.fetedelabd.ch

Olivier

HORRIDO 23 planches terminées...

2009-04-14T16:57:00.003Z

horrido

2009-03-10T14:29:00.003Z

horrido. les Marauder attaquent....

2009-02-11T00:19:00.001Z

PIPER CUB

2009-02-03T03:38:00.011Z

Durant le we passé au Festival d' Angoulême, Romain Hugault et moi même avons pris la poudre d'escampette le vendredi après midi pour aller faire un petit vol sur ce magnifique piper cub dont l' un des heureux propriétaires n'est autre que Romain lui même.
C'est un avion bien connu des fanas d'aviation car construit à des milliers d'exemplaires depuis les années 30 pour une utilisation tant civile que militaire. l'avion de Romain est sorti d' usine en 1942 et a participé au débarquement de Provence en Août 1944 puis à la bataille des Ardennes !! Inutile de vous dire que ce petit vol fut un vrai régal ! :)) Je précise pour les néophytes que contrairement à ce que l'on pourrait penser, c'est le gars de derrière qui pilote !

Vous noterez au passage que Romain porte un blouson d'hivers type ANJ-4 de l' USAAF et moi un blouson US type A2 de marque Eastman. http://www.eastmanleather.com/

Olivier

20 000

2009-02-02T14:45:00.003Z

Ce we, le blog a enregistré sa 20 000 ème visite !

Deux bleus ajoutés au 7 déjà proposés.

2009-01-29T12:42:00.002Z

vente de Bleus originaux T02

2009-01-27T00:07:00.022Z

Voici une première série de 9 bleus originaux du T2 de Ciel en ruine. Je rappelle que le bleu est la dernière étape avant l'encrage que je réalise sur palette graphique. chaque exemplaire est exécuté sur une feuille de 42 x 30 cm de papier Blanc de 70gr. le prix d'un bleu est de 150 euros. me contacter par mail pour tout renseignement.

Horrido

2009-01-26T15:15:00.005Z

Un court extrait du tome trois à quelques jours du Festival d'Angoulême ou j'espère croiser quelques visiteurs de ce blog !

Olivier

Horrido

2009-01-02T20:10:00.005Z

Bonjour à Tous,
enfin quelques news ! ce blog sommeillait un peu mais pas nous !! le t3 de Ciel en ruine, "horrido" avance et les pages s'accumulent.... en voici en avant première quelques extraits.

Ravi d'avoir pu rencontrer quelques-uns d'entre vous lors des différentes séances de dédicaces organisées à Aix, Montpellier et Toulouse le mois dernier. et merci aux libraires pour leur accueil fort sympathique.

J'ai du retard en ce qui concerne la vente des bleus originaux ! c'est vrai mea culpa !! mais je m'en occupe bientôt.

Olivier

Une X-4… française

2008-11-20T00:50:00.004Z

Chargé par le ministère de l’armée de l’air de réaliser un missile air-air, L’Arsenal de l’Aéronautique produisit à partir de 1946 quelques centaines d’exemplaires de leur nouveau projectile AA 10 qui n’était en réalité qu’une copie fidèle de la X-4, dont les plans et diverses pièces avaient été récupérés en Allemagne. Mais les ingénieurs français butèrent également sur les problèmes de déroulement des fils de transmission à grande vitesse. Avec la génération suivante, l’AA 20, l’ère du missile entrait dans sa phase moderne. Le propulseur liquide de la X-4 (Tonka et Salbei) fut remplacé par un propulseur à poudre, beaucoup plus fiable, tandis que le filoguidage était définitivement abandonné au profit du guidage radio, (l’autoguidage par infrarouge conçu par Matra interviendra beaucoup plus tard). Bien que le prototype du Me 262 fût équipé de deux pylônes de voilure acceptant chacun une fusée X-4, je me suis en fait inspiré du chasseur-intercepteur français Nord 1405 Gerfaut qui embarquait sous son ventre un unique missile AA 20 . Sur un plan graphique, je trouvai cette configuration encore plus menaçante !Pour terminer, une version air-sol et radioguidée cette fois-ci, la Fritz-X, fut réellement employée par les Allemands contre les navires alliés ainsi que la flotte italienne après sa reddition en septembre 1943 (le navire Roma sera coulé par l’un de ces missiles). Les lanceurs d’engins attribués au groupe III/KG 100 étaient une version du bombardier Dornier 217, modèle K-2, à l’envergure rallongée de 19 m à 25 m. Sa structure renforcée lui autorisait un surplus de carburant et surtout l’emport de leurs deux grosses fusées Fritz-X (567 kg sous chaque aile). Ce type de bombardier moyen (à la fin des hostilités, les Français entreprirent des tests de tir de la AA 10 avec un Ju-88) étaient probablement mieux adapté à cette tâche puisque leur habitacle pouvait recevoir un opérateur qui se chargeait exclusivement du guidage du missile durant toute la phase de tir, libérant ainsi le pilote de cette nouvelle contrainte.

X-4 : fusée mystère !

2008-11-05T13:08:00.009Z

Voici un petit topo sur l’emploi de la fusé Ruhrstahl X-4, dont l’apparition dans « Alarmstart » a suscité quelques interrogations, voir une certaine incrédulité de la part de nos lecteurs. Rappelons tout d’abord que ce missile air-air, tel que décrit dans l’album, a bel et bien existé. En outre, des documents largement diffusés (et facilement consultables sur le net) font état d’essais de tir avec un Fw 190-A8 en novembre 1944. Pour l’occasion, l’appareil était équipé de deux fusées, une arrimée sous chaque aile (axe de tir situé en dehors du diamètre de l’hélice). En revanche, un essai du même type réalisé avec un Me 262 reste encore aujourd’hui sujet à contreverse alors que ces deux fleurons de la technologie allemande étaient d’une certaine façon destinés à se rencontrer ! Eh bien cette rencontre a effectivement eu lieu… et pas uniquement dans une œuvre de fiction. Ce test de tir se serait déroulé durant une froide journée de Mars 1945 à l’E-Stelle de Rechlin, le fameux centre d’expérimentations aéronautiques de la Luftwaffe. L’appareil portait le werke nummer (numéro de série) 111994, et le pilote d’essai en était Gerd Lindner. Les rapports de test auraient démontré que le mode de contrôle filoguidé, outre les problèmes engendrés par des « bourrages » du fil électrique au niveau de ses nacelles, était parfaitement inadapté sur un monoplace, le pilote ne pouvant assurer à la fois le guidage du missile et celui de son avion. D'autre part, son coût de fabrication élevé et surtout la destruction du site d’assemblage par les bombardements alliés entravèrent définitivement son développement au profit des roquettes R4M beaucoup plus simples à mettre en œuvre. Sauf exhumation d’archives secrètes oubliées au fond d’un vieux bunker rouillé, la X-4 ne fut donc jamais opérationnelle… et son recours contre les boxes de bombardiers alliés n’est qu’une extrapolation des auteurs de « Ciel en ruine » (oui, oui, on assume…). Pour la petite histoire, une version anti-tank de ce missile filoguidé, dénommée X-7, était également à l’étude. Ici encore on peut douter de son efficacité, du moins lancé à partir d’un avion monoplace. Mais les aventures de la X-4 ne s’arrêtent pas là, où plus précisément à la fin de la guerre, car son développement fut poursuivi par les… Französen ! Eh oui, nous aussi nous nous sommes disputé avec les alliés la part du gâteau de la technologie de pointe allemande (hommes et matériel), même si les Russes et les Américains en ont croqué la plus grosse part...
à suivre...
Philippe

dates de dédicaces

2008-10-22T21:19:00.003Z

- Quai des bulles. Saint Malo 24, 25 et 26 Octobre
- Festival Bd de Brignais les 15 et 16 Novembre
- Salon du livre de Creil les 22 et 23 Novembre
- Aix librairie la licorne le 17 Décembre ( avec Romain Hugault )
- Montpellier Librairie Azimut le 18 Décembre ( avec Romain )
-Toulouse librairie Arcade le 19 Décembre ( avec Romain )

Les lecteurs du Bourget

2008-10-22T15:15:00.007Z

Voici un petit compte-rendu du w.e du salon BD du Bourget… pour ceux qui n’ont pas eu la chance de pouvoir s’y rendre. Pour ma part, j’allais enfin pouvoir mettre un visage sur les lecteurs de « Ciel en ruine ». Vu l’orientation uniquement aviation du Salon, inutile de préciser que nous avons eu affaire à des lecteurs particulièrement calés sur le sujet. Ca transpirait même la passion à grosses gouttes ! J’ai eu la surprise de découvrir parmi la longue file d’attente une forte concentration de pilotes pro ou amateurs, d’ingénieurs ou mécano avia, et même un commandant de l’armée de l’air (retiré des affaires, et ayant volé sur Jaguar et Mirage) qui, bien loin de ramener leur science, se sont montrés particulièrement ouverts et sensibles au mélange à la fois technique, historique et fictionnel du récit (à moi, qui ne suis qu’un amateur !). La plupart m’ont avoué que « Ciel en ruine » comblait leur niveau d’exigence dans un récit consacré à l’aviation. Un sacré compliment pour Olivier et moi-même. Voici d’ailleurs une anecdote qui m’a particulièrement touché : c’est un contrôleur aérien qui m’a rapporté qu’il avait été très sensible aux dialogues entre pilotes et tour de contrôle (qui, selon lui, sont quasiment absents dans les BD avia). Je n’aurais jamais imaginé faire plaisir à un contrôleur en écrivant ces quelques dialogues ! Et puis au fil des dédicaces, s’est dévoilé un autre type de lectorat, que j’appellerai « les lecteurs impliquants ». Tous sont des (hyper) passionnés du 262 avec un niveau de connaissance assez remarquable. (à croire que j’étais tombé sur une amicale du Me 262 !) Inutile de préciser que lorsqu’ils ont découvert l’album ils se sont précipités dessus. Je m’attendais à des remarques particulièrement bien senties de la part de ces spécialistes. En réalité, nous avons échangé dans une ambiance très cordiale (et toujours trop courte, because le rythme effréné des dédicaces) nos connaissances sur le sujet (remerciement à ceux qui ont éclairé ma lanterne sur certains aspects techniques). A présent, question Me 262, je suis blindé ! Mais durant ce week end, j’ai rencontré encore plus fort : « les lecteurs super impliquants ». Là, je dois dire que j’ai été bluffé. Certains d’entre eux sont tellement entrés dans l’album qu’ils sont parvenus à me décrire les futurs développements de « Ciel en ruine » aussi bien au niveau du récit que des personnages. A croire qu’ils étaient en prise direct sur mon cerveau ! Bon, après tout je vais peut-être leur laisser écrire la suite, hé, hé… Parmi pas mal de questions qui m’ont été posées, en voici une récurrente : la fusée X4 a-t-elle jamais été opérationnelle ? Et l’a-t-elle été sur le Me 262 ? Je me propose d’y répondre et de développer ultérieurement…à moins que vous-même n’ayez déjà une avis éclairé sur le sujet, alors n’hésitez pas ! Le bilan de ce w.e ? Outre une grosse fatigue en fin de journée du poignet d’Olivier (et je ne vous parle même pas de celui de Romain Hugault, hé, hé…), nous avons pu constater, Olivier et moi-même, le haut niveaux d’exigence des amateurs de « Ciel en ruine et, au final, nous n’avons pu nous empêcher de nous faire cette réflexion (évidente) que nos lecteurs étaient… formidables ! Je ne saurais terminer sans mentionner le cadre exceptionnel dans lequel s’est déroulé ce salon. Les dessinateurs, pour une fois pas trop serrés comme des sardines, étaient répartis au milieu des avions du musée (pour ma part j’étais entouré d’un S0 9000 Trident à réacteur/moteur fusée et d’un Leduc à statoréacteur, tandis qu’un Mirage étendait l’ombre protectrice de ses ailes Delta sur notre table. C’est sûr, l’endroit avait une âme (un coup de chapeau en passant aux organisateurs), et j’espère ne pas avoir démérité au sein de ce sanctuaire des ailes de légende. Philippe

les auteurs de cette quatrième édition en photo.

4 ème rencontres de la BD aéronautique.

2008-10-16T18:14:00.005Z

Rendez-vous le week-end prochain ( 18 et 19 octobre ) au Musée de l'air et de l'espace du Bourget.
Philippe pinard et moi même serons présents samedi et dimanche de 10h à 18h. Nous vous attendons nombreux. détails ici : www.museedelair.org/

Dans les bacs

2008-10-14T15:32:00.004Z

Ca y est, Alarmstart est dans les bacs ! à 24 heures de la date officielle, j'ai eu le plaisir de découvrir de jolies piles d'albums dans les librairies de mon coin, à savoir Toulouse. L'album est bien disposé, bien visible... en un mot inratable.

n'hésitez pas à envoyer des photos de vos librairies car je suis curieux de voir comment ce T2 est présenté en rayon .

Ce coup ci je n'ai plus qu'a vous souhaiter une bonne lecture.... pas trop rapide, car pour la suite va falloir attendre un an !! :)

Olivier

Dédicaces.

2008-10-09T01:12:00.005Z

J'étais le week end dernier au festival Bd de Chambery ou j'ai eu le plaisir de découvrir ce tome 2. Deux jours de dédicaces entouré de Romain Hugault , Brice Bingono ( cockpit ) et d'une belle brochette de rigol... d'auteurs de chez Paquet. Merci à ceux qui ont fait le déplacement, ce fut un plaisir de pouvoir vous parler :) Vos sourires, vos félicitations et encouragements justifient les dix mois penché sur la table à dessin.

Les festivals sont l'occasion pour les visiteurs d'obtenir une dedicace. Mais les auteurs eux même ne ratent pas l'occasion de se faire dédicacer à leur tour les albums de dessinateurs qu'ils admirent, et ce parfois depuis l'enfance...

ces deux là sont à moi !!

olivier

J- 10

2008-10-06T13:36:00.003Z

Il est tout beau et sera dans quelques jours dans les bacs....

3 étapes...

2008-09-26T14:19:00.003Z

Originaux

2008-09-20T22:51:00.004Z

Depuis quelques mois j'ai régulièrement des mails me demandant si j'ai des originaux à vendre.
Ce sera chose faite bientôt. Je proposerai à la vente quelques planches ( derniers crayonnés au bleu avant encrage numérique ) ainsi que quelques cases traitées à part. Ces planches sont extraites du T2 . J'attendrai donc que l'album sorte pour vous les présenter. Si vous êtes intéressé, laissez moi votre adresse mail que je puisse vous prévenir avant la mise en ligne.

Olivier
postmaster@olibar.com

Alarmstart

2008-09-19T16:11:00.005Z

pas de Bla bla inutile ! Voici la couverture de ce Tome 2.

Alarmstart J-30

2008-09-12T23:25:00.003Z

Dédicaces.

2008-09-09T18:11:00.005Z

Alarmstart est sur le point d'être imprimé mais
je peux des à présent vous communiquer quelques
dates de dédicaces.

Festival BD de Chambery : 3, 4 et 5 octobre 2008
Festival BD aero du Bourget : 18 et 19 Octobre 2008
Quai des bulles St Malo : 24, 25 et 26 Octobre 2008
Festival BD de Brignais : 15 et 16 Novembre 2008
Salon du livre de Creil : 22 et 23 Novembre 2008
Festival BD bulles Hautvillers : 17, 18 et 19 avril 2009

plus quelques autres à confirmer

Olivier

Alarmstart...album terminé !

2008-09-01T00:57:00.004Z

L'album est donc terminé. il va entrer cette semaine en phase de maquette avant de partir chez l'imprimeur pour être dans les bacs le 15 Octobre. Le prochain message sera la présentation de la Couverture.

Olivier

Alarmstart

2008-07-30T04:17:00.004Z

Encore quatre semaines de travail intensif et ce tome 2 sera bouclé ! en attendant voici à quoi ressembleront les pages de garde. Au fait; j'avais volontairement glissé un piège dans les pages de garde du T1. Un seul lecteur m'en a fait la remarque lors d'un festival ! et vous le trouverez-vous ?

Olivier

alarmstart

2008-07-12T00:52:00.004Z

Il n'est pas facile de montrer des extraits sans trop en dévoiler ! Néanmoins devant les demandes et messages enthousiastes, je lève un coin du voile sur quelques cases supplémentaires...

Olivier

10 000

2008-07-09T23:09:00.006Z

Le cap des 10 000 visites a été franchi aujourd'hui ! c'est l'occasion de remercier les fidèles qui jettent un œil presque quotidiennement, les visiteurs occasionnels , les égarés.... les amis et confrères, de plus d'une trentaine de pays et de tous les continents.

Faites nous part de ce que vous appréciez , de ce qui manque , de ce que vous aimeriez voir et nous nous efforcerons de vous faire plaisir.

Philippe et Olivier

Alarmstart

2008-06-09T04:48:00.004Z

Encore trois mois de travail pour finir ce tome 2. j'entame le dernier tiers et à cette occasion je vous dévoile quelques vignettes, histoire de vous faire patienter... :)

Olivier

extrait

2008-05-27T05:19:00.002Z

Alarmstart

2008-05-11T02:18:00.005Z

Enfin quelques news après ces semaines de silence mais pas d' inactivité ! je bosse sur les planches du T2 et c'est du boulot. La couverture est terminée. Nous vous la montrerons ici en avant première....dans quelques mois :) pour nous faire pardonner voici une planche complète, enfin presque car pour les textes faudra attendre...Octobre. Je serai Au meeting de Valence du Gamstat le Dimanche 1er Juin au hangar de la BD pour une séance de Dédicace.( voir lien vers le site dans un post plus bas ) Olivier

Hans J Marseille en BD

2008-04-07T13:49:00.003Z

Finalement, voici le document que je mentionnais en ouverture des « Experten ». Merci au lecteur (très pointu !) Régis Le Floch, pour nous avoir transmis l’info. Cet album parle bien de Hans J Marseille… même si l’avion représenté sur la Couv rappelle plutôt la silhouette d’un Spit. D’après mes (vagues) souvenirs, le traitement en était original et s’attachait à décrire dans une ambiance élégiaque l’aspect anticonformiste, voire « rebelle » du pilote. Un ouvrage intéressant. Quant à nous, nous resterons plus pragmatiques puisque nous aborderons bientôt la personnalité et les tactiques de combats de « l’étoile du désert ».

Philippe

Genève

2008-04-01T23:50:00.005Z

La première édition de le fête de la BD qui se tenait à l'aéroport de Genève fut un succès ! de nombreux visiteurs durant ces trois jours de dédicaces. De belles rencontres avec des lecteurs passionnés et de nombreux auteurs au talents variés. l'aviation étant l'un des thèmes du festival on a été gâtè de ce côté là ! On pouvait admirer les peintures de philippe guerry et de Lucio Perinotto ainsi qu'une expo sous forme d'interview de mister Romain Hugault.

les fanas de Bd d'aviation ont pu rencontrer les talentueux Jean Barbaud et Christophe Gibelin que les lecteurs du "Fana" connaissent bien. Le sympathique Regric, auteur de l'histoire de l'aviation ( les voyages de Lefranc ) mais aussi Le Suisse Franz Zumstein et l'amèricain Joe Wight..... Fraco ( Dog fight ) , le seul , l'unique était aussi de la fête ! Cerise sur le gâteau, Francis Bergèse, dessinateur de l'incontournable Buck Danny était présent.
Le Dimanche matin fut l'occasion d'aller voir le Lockheed 12 Electra de 1934 de Bernard Chabert actuellement en maintenance. Avion superbe au parcours étonnant.

j'ai été ravi de rencontrer certains d'entres vous , lecteurs de ce blog .
J'invite les 3 furieux spécialistes de la Luft et des 262 rencontrés le we dernier à me contacter ici même car j'ai des questions pour vous..... :)

Enfin mention spéciale à L'équipe organisatrice et sa présidente de choc !

Olivier

Experten

2008-03-31T13:07:00.011Z

Je prends prétexte d’une BD (très confidentielle) sortit chez un petit éditeur il y a quelques années pour développer cette nouvelle rubrique sur les « Experten ». Hélas mon effet tombe à plat… car je ne retrouve plus cette BD, ni ne me souvient du titre, de l’éditeur ou même du dessinateur ! (si cela dit quelque chose à un lecteur…). Tout ce dont je me rappelle c’est qu’elle portait sur Hans-Joachim Marseille. Ce jeune pilote disparu au milieu du conflit n’était pas l’as le plus titré, il était même loin d’égaler Erich Hartmann et ses 350 victoires. Mais il y a quelque chose dans son parcours de météore qui capte l’attention. Comme un astre mort dont le rayonnement nous parvient encore du fond de l’espace, cette « étoile d’Afrique » comme on le surnommait, dégage une étrange aura. Nous vous proposons donc d’en dévoiler le spectre…

Exactement 352 victoires pour Hartmann. Même si chez chiffres commencent à être contestés et revus à la baisse par des experts russes, le score n’en demeure pas moins impressionnant. Günther Rall : 275, Nowotny 258, Galland : 104… alors qu’en face les meilleurs pilotes alliés n’alignaient « que » 62 victoires (Ivan Kojiedoub - URSS), 51 : Marmaduke St-John Pattle (Commonwealth) ou 50 pour Richard Bong ( USA) :.
On sait que la plupart des as allemands ont obtenu ces résultats impressionnants sur le front russe où le matériel et la formation des pilotes soviétiques étaient nettement inférieurs à ceux de l’Axe, du moins pendant les premiers mois de l’invasion. D’autre part, ces mêmes pilotes enchaînaient les missions pratiquement sans dételer. 1 400 missions pour Hartmann (1 400 !). Quel est le pilote allié qui pouvait cumuler autant de sorties ? Aucun. Après leur tour d’opérations ils pouvaient être promus ou reclassés dans des postes d’encadrement ou d’instructeurs. Mais les plus motivés avaient bien sûr l’opportunité de rempiler. Du côté allemand, c’était une tout autre histoire, les pilotes combattaient sans rémission. Quelques jours de repos ou une convalescence forcée due à une blessure ou bien encore un stage de remise à niveau… puis sonnait l’heure de rejoindre son escadrille. Seuls les pilotes les plus titrés pouvaient espérer se retirer des combats. Ils y étaient même souvent contraints, les services de la propagande se chargeant alors de les promouvoir en véritables icônes vivantes du régime nazi. Mais la plupart de ces as n’avaient qu’une envie : reprendre du service actif… alors même que la situation du IIIème Reich s’avérait désespérée. Qu’est-ce qui pouvaient bien pousser ces types à glisser leur carcasse prématurément usée dans le cockpit de leur avion. ? Evidemment, à l’heure ou l’Allemagne était pilonnée par d’incessantes vagues de bombardiers, le désir de participer à la « défense du territoire » intervenait pour une large part dans leur décision. Mais leur motivation était plus profonde et relevait avant tout d’une psychologie propre au pilote de chasse.
Parvenu à ce stade, il n’est pas inutile d’établir un parallèle entre le pilote chevronné et le sportif de haut niveau. Pour les grands champions, gagner c’est avant tout écraser les autres. Les « Experten » ne s’y prenaient pas autrement. Pour choquant que cela puisse paraître, beaucoup de pilotes (des deux camps) considéraient leur pratique guerrière comme une activité sportive excitante, même si la moindre baisse de performance était souvent sanctionnée par une mort brutale. Autre aspect essentiel et commun aux deux typologies : le mental. N’importe quel entraîneur vous le dira : pour réussir ou gagner en compétition on ne doit connaître aucun problème de culpabilité. C’est ici encore une constante chez les meilleurs pilotes de la seconde guerre mondiale. Leurs témoignages font rarement état de remords, notamment chez les pilotes allemands intimement convaincu de n’avoir fait que leur devoir. Car le jour où vous commencez à vous poser des questions sur la légitimité de votre combat, vous avez de fortes chances de vous transformer en cible. Le « fighting spirit » est essentiellement alimenté par une profonde estime de soi, et si celle-ci vient à se lézarder par des questionnements sur la valeur de son engagement, alors vous êtes mûr pour raccrocher les gants… ou finir au tapis.

La gagne, le doute, puis la mort… tous les fils d’une tragédie classique tissés autour d’un acteur flamboyant : Hans Joachim Marseille. Nom de scène : l’étoile d’Afrique. Emblématique de l’univers restreint des « Experten » avec ses 150 victoires acquises en à peine deux ans sur le théâtre du conflit méditerranéen, le jeune pilote s’était finalement engagé dans un combat sans espoir contre un destin irréversible. Mais ce dernier échec prononçait peut-être sa plus éclatante victoire. Retour en trois actes sur le parcours d’un héros tragique…

Philippe

Nouvelle édition...

2008-03-21T04:05:00.004Z

Une nouvelle édition de "ciel en ruine"est désormais disponible en librairie. ouf !
il existe un moyen simple de la reconnaitre. Les pages de garde sont maintenant marron clair.

Festi BD

2008-03-21T03:52:00.005Z

J'étais le we dernier invité du 8ème Festi BD de Moulins. Deux jours de dédicaces non stop en compagnie d'une cinquantaine d'auteurs. Un accueil formidable, une équipe d'organisateurs efficaces et sympathiques.... ajoutez à cela des repas particulièrement bons et du soleil !!!
bref Moulins on y revient !!

Cerise sur le gateau, "Ciel en ruine" a reçu un prix ( cf photo ) ce fut d'autant plus sympa qu 'inattendu.

L'album "michelle" de Marin et Marine chez Paquet fut lui aussi primé ( meilleur scénario)

Olivier

Festi BD

2008-03-12T16:26:00.004Z

Ce we je serai en dédicace au festival festi BD de Moulins ( o3 ).
infos ici : http://festibd03.over-blog.fr/

olivier

Genève

2008-03-02T14:42:00.005Z

Voici la magnifique affiche réalisée par Romain hugault à l'occasion du Premier festival BD de Genève. J'y serai présent au côté de nombreux auteurs dont quelques pointures de la Bd d'aviation que je me fais une joie de rencontrer.
Vous remarquerez que romain n'hésite pas à balancer par la porte du Dc 3 un exemplaire de "ciel en ruine" si c'est pas scandaleux !!! :))

Olivier

ALARMSTART

2008-02-26T00:55:00.004Z

les planches de ce Tome 2 avancent bien et l'album devrait être terminé cet été pour sortir en Octobre. Cela semble loin mais autant vous dire que ça n'est pas de trop pour finir les 46 pages !! et pas question de prendre de vacances d'ici là. Pour patienter un petit extrait...
Olivier

Festivals et dédicaces....

2008-02-21T00:29:00.010Z

Pour ceux qui aimeraient avoir une dédicace, voici quelques dates de festivals ou je serai présent.
- FestiBd à Moulins 03 les 15 et 16 Mars 2008 qui se tient au centre national du costume de scène.
- Fête de la BD à Genève du 28 au 30 mars 2008 à l'aéroport de Genève.
- Festival "Bulle d'ombres" à Toulouse les 19 et 20 Avril 2008
- meeting aérien de Valence-Gamsat le dimanche 1er Juin 2008
Olivier

Cliquez sur les liens pour avoir les détails.

L’aile elliptique du Spit

2008-02-14T16:10:00.004Z

En réponse à Loner voici un petit développement sur les mérites (et défauts) comparés de la fameuse aile elliptique du Spitfire.
Promis, pour tout ceux que ça ennuie, les prochaines rubriques seront moins techniques !

Outre la pureté de sa ligne, l’aile elliptique du Spitfire conçue par Reginald J. Mitchell avait effectivement l’avantage majeur d’accommoder l’armement à toutes les sauces (canons ou mitrailleuses… ou les deux à la fois). Son rayon de virage était également imbattable et ce dès les premières versions (212 m pour un Mk I contre 270 m pour un Bf 109 E). En outre, la charge alaire plus élevée du chasseur allemand ; 157 kg/m2 contre 118 pour le Spit (s’agissant toujours des deux mêmes versions) le faisait décrocher plus vite. Ce handicap était toutefois compensé par ses becs de bord d’attaque.

Mais une des qualités essentielles d’un chasseur, en termes de maniabilité, c’est son aptitude à partir rapidement en tonneau, notamment à vitesse élevée. Or l’inertie imputables au dessin des ailes du Spit n’en faisait pas l’avion le plus habile dans ce compartiment du jeu. Voyons ça d’un peu plus près. Si à vitesse moyenne (350 km/h), le MK I et l’Emil étaient aussi manoeuvrants - avec même un léger avantage pour l’avion anglais (4 s pour effectuer 45° de roulis) - à partir de 450 km/h les commandes de gauchissement du Spit devenaient lourdes et celui-ci perdait toute supériorité de manoeuvrabilité. Evidemment, les pilotes allemands exploiteront rapidement ce défaut du Spit. Ils leur suffisaient de manœuvrer à vitesse élevée pour décrocher n’importe quel Spit de leur queue. Toutefois les performances dynamiques des deux avions restaient à peu près équivalentes (sauf au-dessus de 20 000 pieds où le Mk 1 péchait par sa motorisation). Et seul le pilote disposant de l’initiative parvenait à établir une différence.
La mauvaise surprise surviendra avec le Fw 190. C’est bien simple, le 190 était plus manoeuvrant partout (même contre le Spit IX), sauf en virage horizontal (toujours cet impérial rayon de courbe du Vickers Supermarine !). Ici encore, la vitesse de roulis très supérieure du Fw lui permettait d’esquiver l’attaque en virage du Spit en partant un demi-tonneau. L’état-major en fut à ce point contrarié qu’il imaginât purement et simplement de rogner les ailes du Spit d’un bon mètre pour réduire leur inertie. 1941 : introducing the new Spitfire Mk V LF (LF pour low flight). Vous pouvez admirer cette version dans le dernier album de Romain, « Au-delà des nuages ».
Le Mk V LF perdit en beauté ce qu’il gagna en manoeuvrabilité, et par conséquent une meilleure réactivité dans les évolutions en tonneau. En outre la V-max grappillait quelque dix petits km/h. Les tout premiers modèles ne furent cependant guère appréciés des pilotes qui l’affublèrent bientôt du sobriquet peu élogieux de : « clipped, cropped, clapped » (tronqué, écourté et battant de l’aile). Une référence imagée à ses ailes raccourcies, aux ailettes plus petites du turbocompresseur et au fait que beaucoup de ces appareils transformés n’étaient plus de toute première jeunesse. Il faut bien avouer que ces avions comptaient un bon paquet d’heures de vol dans leurs gilets et se montraient un tantinet poussifs, avant d’être remplacés par du matériel plus récent. Le moteur Merlin série 45 puis 50 avait été modifié pour donner le maximum de puissance (1 500 ch) à basse altitude mais commençait à tousser au-dessus de 20 000 pieds (6 000 m). Mais ici, les Spit à envergure classique pouvaient assurer le relais, leurs grandes ailes s’accommodant mieux d’une atmosphère moins dense. Les Fw 190 apprirent vite à respecter les Spit « raccourcis » car ceux-ci se montrèrent redoutables à basse altitude. La formule des LF fut bien sûr étendue aux Mk IX avec le même succès. Vers la fin de la guerre, l’ultime version Mk XIV « basse altitude » à verrière en goutte d’eau recevra l’impressionnant moteur Griffon 65 de 2 000 ch. Malheur aux Jabos 190 en maraude !
Les Spit d’après-guerre, F.21 et F.22, présentaient une structure remaniée, une forme nouvelle… et une aile légèrement redessinée, lui permettant d’abattre ses 750 km/h ! Les lois implacables de l’aérodynamique avaient-ils finalement eu raison de l’élégante voilure dessinée par Reginald Mitchell. … Pas tout à fait. Celle-ci connaîtra un dernier sursaut d’orgueil en livrant une surprise de taille aux ingénieurs Vickers dans les années 50. Ils s’aperçurent que sa forme et sa section autorisaient des vitesses de piqué jusqu’à mach 0,90, c-à-d proche de la frontière supersonique ! Devant cette découverte certains soutinrent mordicus que l’aile de mister Mitchell était supérieure à l’aile « à écoulement laminaire » implantées sur les chasseurs modernes…
Pendant la guerre, les aventures parallèles de l’aile elliptique du Spitfire se poursuivront avec le Mk VI de reconnaissance entré en service en 1942. Son envergure sera cette fois-ci augmentée avec des « saumons » allongés se terminant en pointe. Mentionnons également la version navalisée Seafire aux plans articulés.
Et pour finir, une petite anecdote pour
récompenser ceux qui sont parvenus jusqu’ici ! En 1937, le ministère de l’air envisagea sérieusement d’abandonner la production du prototype de Mitchell (qui décèdera au coeur de la même année, juste le temps de voir voler sa création), car les difficultés de fabrication de cette fameuse aile ralentissaient les cadences sur les chaînes de montage (17 500 heures pour le Spit contre 12 000 pour le Hurricane). Et ce, à une époque où il fallait réarmer le plus rapidement possible pour rattraper le retard sur l’Allemagne. Heureusement, l’Histoire en a décidé autrement.
Qui a dit : « un bel avion doit forcément bien voler »… une déclaration en forme d’hommage qui semble tout particulièrement destinée au Spitfire.

Philippe

Question existentielle

2008-02-11T14:05:00.000Z

Dans le tome 2 de « Ciel en ruine », j’ai un dialogue du style : « watch out, JET on your tail ! »
Mais j’ai une interrogation sur le mot « Jet » que je n’arrive pas à résoudre. Quand est-ce que l’on a commencé à utiliser cette appellation pour désigner un avion à réaction ? Pendant la guerre (pas sûr), après-guerre, durant la guerre de Corée ?
Et au fait que signifie réellement Jet ? Est-ce une abréviation (je connais le terme « jettison » (largage)… mais je ne pense pas ça vienne de là) ? Est-ce un terme d’origine anglaise ou US ? Suis allé vite fait sur internet, mais rien trouvé . Et mon Harrap’s ne m’est pas non plus d’un grand secours.
L’un d’entre vous détient peut-être la réponse à cette angoissante question existentielle !!. Notamment toi, Matthieu… qui dessine couramment (et avec quelle maestria !) des chasseurs à réactions. Ou toi Romain… imbibé d’effluves de kérosène depuis tout petit !?
Philippe

Nés pour tuer

2008-02-06T16:00:00.000Z

A croire que seul un pays chargé de rancœur et de haine comme l’Allemagne nazie pouvait concevoir des avions au styles si agressifs. Le Me 109, petit chasseur étroit et acéré évoque irrésistiblement ces insectes programmés pour harceler et piquer tout ce qui passe à leur portée. Le Fw 190 avec son nez camus, son fuselage et ses ailes « tracés au cordeau » ne s’encombre d’aucun effet de style gratuit qui pourrait le distraire de sa mission : abattre l’ennemi. Ce pur concentré d’efficacité germanique – qui surclassa immédiatement les avions anglais dès sa mise en service en 1941 - ne cherche pas à attirer la sympathie, il a cette beauté glacée et désincarnée du prédateur né pour tuer. La version « long nez » affinera sa silhouette, mais fera paraître encore plus inquiétant ce long corps de murène affublé de minces nageoires. Même le Stuka, ce bombardier en piqué rapidement surclassé, avec ses larges ailes en forme de W et ses jambes de train tendues comme des serres prêtes à saisir sa proie, rappelle la dégaine un peu malsaine du vautour. Le seul à se distinguer de cette équipe de tueurs reste le Bf 110, au physique un rien pataud en dépit d’une gueule de requin arborée par certaines unités sur son museau. Mais le plus redoutable de ces oiseaux reste bien sûr le Me 262. Il semble incarner à lui seul l’ultime évolution d’une espèce uniquement dédiée au combat… à mort.
Philippe

photos : ww2incolor.com

ALARMSTART

2008-02-03T15:18:00.000Z

Des nouvelles du T2 de Ciel en ruine "Alarmstart" qui avance bien. je suis sur les planches 12 et 13 qui mettent en scène l'attaque par une meute de 262 d'un immense box de forteresses volantes B17. Les amateurs de batailles aériennes vont apprécier ! (ci-dessus une case)
Entre 1942 et 1945 la 8th air force basée en Angleterre lance des raids de centaines de B17 et B24 sur L'allemagne. 47 000 hommes y laisseront la vie.

olivier

Les ailes de la séduction

2008-01-11T15:26:00.000Z

Outre les performances et la puissance de feu propre aux avions alliés et allemands, leurs physiques révélaient aussi pour une large part leurs personnalités... et l’âme du pays qui les avait conçus. Le Spit était élégant, le dessin de son aile elliptique, même s’il n’était pas forcément des plus efficace sur un chasseur, semblait s‘inspirer des courbes délicates des vallons de la campagne anglaise (et paraît-il des ailes du… Heinkel 111 !). La légère cambrure du fuselage du Hurricane le faisait paraître amical, comme s’il arrondissait son dos pour appeler les caresses plutôt que les tirs adverses. Le Mustang avec son aile à écoulement laminaire portait bien son nom, il était taillé comme un pur sang plus avide de vitesse que de combat. Une fois désarmé, il écumera d’ailleurs (et écume toujours) les courses de pylônes, comme s’il renouait avec sa vocation première. Le bimoteur P-38 évoquait ses avions américains de record coast-to-coast pilotés par le milliardaire excentrique Howard Hugues. Les rondeurs du P-47, en dépit de sa masse imposante, lui donnaient un air bonhomme qui attirait presque la sympathie. Le nez pointu du P-36 lui procurait un air délicat, un peu mutin, presque féminin. Seuls peut être les Thyphon et Tempest et, dans une moindre mesure, le P-40 avec la gueule béante de leurs radiateurs présentaient un aspect plus farouche.Tous ces avions portaient cependant la mort, mais ils conservaient malgré tout cette particularité séduisante qui les détournait de leur vocation guerrière et qui les rend toujours aussi attachants aujourd’hui. En revanche, les avions allemands...
Philippe

ALARMSTART

2007-12-28T15:54:00.000Z

Cette période de Noël qui pour beaucoup est synonyme de vacances ou de repos ne l'est certainement pas pour moi. Je consacre chaque jour entre 8 et 15 heures aux dessins du nouvel album... En voici un court extrait.
Olivier

Descendus en flammes

2007-12-28T15:52:00.000Z

Aïe, nous abordons ici une escadrille de plumitifs qui a bien du mal à conserver son cap sur la page blanche.

« Un du Normandie Niemen » Roger Sauvage
Après l’entrée en matière du « Normandie Niemen » d’Yves Courrière, on était en droit de satisfaire notre appétit par un témoignage de première main. Las ! Roger Sauvage n’aurait jamais dû lever les bottes du palonnier de son Yak, car son bouquin est écrit avec les pieds ! Il n’y a vraiment rien à sauver ici ; syntaxe approximative et successions de chapitres sans relief. Même la description des combats - bien trop lapidaire - finit par ennuyer le lecteur. Ce bouquin ne parvient jamais à décoller et n’aurait d’ailleurs jamais dû quitter le terrain ! Peut-être aurez-vous plus de chance avec un ouvrage paru récemment et rédigé par un autre ancien du « Niemen », Roland de la Poype, que pour ma part je n’ai pas encore lu. Peut-être le commentaire d’un lecteur pour nous éclairer…
« La vallée heureuse » Jules Roy
Trop de style tue le style. Ici, l’intention littéraire est si manifeste qu’elle en étouffe le récit, au point de rendre cette pâte surchargée d’effets maniérés quasiment indigeste à la lecture (ceci dit, ce ne devait pas être l’avis du comité de lecture du Renaudot qui lui a décerné son prix en 1946). Au mieux c’est du St-Ex en petite forme et au pire un manuel de métaphores décaties à n’utiliser que pour faire fuir les fâcheux. Le titre ironique « La vallée heureuse », fait référence au bassin de la Ruhr truffé de Flak et que la capitaine Roy devait survoler avant de décharger sa cargaison de bombes (si mes souvenirs sont bons c’était en B26 Marauder). Ceci dit, il fallait un sacré courage à l’auteur pour empiler ses missions… tout comme il en faut au lecteur pour parvenir à la dernière page.
« Black sheep one » Gregory Boyington
Autre déception, qui cette fois-ci nous arrive d’outre atlantique (pour ma part j’ai lu l’ouvrage en anglais et je ne sais pas s’il a été traduit, ce dont je doute vu les qualités littéraires de l’original !). Le fameux Boyington relate donc ces aventures en Chine parmi les Tigres volants puis en plein Pacifique à la tête de son escadrille de tête brulées, popularisée par un feuilleton dont les scénarios simplissimes n’ont pas dû provoquer de fortes migraines chez les scénaristes. Autant l’avouer tout de suite, le bouquin n’est guère plus subtil que la série TV et enquille les faits et gestes de son auteur sur un rythme nonchalant, sinon relâché. Aussi une certaine lassitude gagne-t-elle rapidement le lecteur. Tout juste parvient-il à écarquiller un œil sur l’évocation des problèmes d’alcool rencontrés par l’auteur avant de replonger dans une certaine torpeur qui, je l’avoue, m’a empêché d’achever ma lecture. Il y avait pourtant matière à créer une belle aventure picaresque vu les tribulations et le caractère du bonhomme . Mais le livre manque autant de souffle que les premiers moteurs Allison des P-51.

Bon, vous n’êtes pas obligé de partager mon avis… qui n’engage que moi. Mais et vous, quel est votre « nanar » favori ?

Philippe

Pilotes & Co

2007-12-19T02:18:00.000Z

Petit aparté pour vous signaler la sortie de mon "pilotes & co". Ce livre regroupe une série d'illustrations sur le thème des pilotes des années 20 aux années 60. Tirage limité à 1500 exemplaires numérotés en vente sur le site Paquet.

Olivier

BD Club de Genève

2007-12-10T14:35:00.000Z

De retour d'un we à Genève à l'occasion d'une séance de dédicaces organisée par le très dynamique BD Club de Genève. Antonio Lapone , Olivier Marin et moi même y avons été très chaleureusement accueillis par une équipe de passionnés. Nous avions réalisé chacun pour cette occasion une illustration destinées à être imprimées par le club pour ses adhérents.
photos ici
Olivier

Les as du clavier

2007-12-10T14:23:00.000Z

Alors, quels sont-ils ces ouvrages que tout passionné se doit de mettre en valeur sur les rayons de sa bibliothèque ? Nous nous limiterons ici aux récits ou mémoires des pilotes de la seconde guerre mondiale. Voici donc mon trio de tête, mais afin de ne pas mentionner de nouveau l’ouvrage de Pierre Clostermann, je propose de classer hors-concours « Le grand cirque » (ainsi que ses « Feux du ciel » pour faire bonne mesure !).
« Mes oiseaux de feu » Charles Demoulin.
Ce récit d’un pilote belge engagé dans la RAF est paru (du moins en France) relativement tard, au début des années 80. A la lecture, on voit tout de suite que l’auteur a eu le temps d’assimiler les leçons du « Grand cirque ». Son style, vif et précis comme celui d’un reporter envoyé sur le terrain, nous projette immédiatement dans le feu de l’action. L’ouvrage décrit également un autre aspect de la guerre aérienne : le soutien au sol, qui composait l’essentiel des missions du squadron 609 équipé de Typhoon. Dernier test crucial : l’ouvrage soutient aisément une seconde lecture.
« Opération raz de Marée» Dugan & Stewart
J’avoue avoir entamé un peu à reculons les premières pages de ce bouquin décrivant les missions de bombardement d’un groupe de B-24 américains sur le complexe pétro-chimique de Ploesti situé en Roumanie, et vital pour l’approvisionnement en carburant de l’Allemagne. Mais au fil de la lecture (et des missions !) on ne lâche plus le livre. Parfaitement documenté, l’auteur a consigné les témoignages de divers équipages et les restitue avec un grand souci du détail. Ainsi, chaque poste : pilote, bombardier, mitrailleur, navigateur est-il minutieusement décrit, et l’angoisse de chacun durant les phases de bombardement fidèlement restituée. Les missions qui s’enchaînent durant l’été 1943, loin d’être monotones, augmentent le climat d’un degré supplémentaire et provoque une tension presque insupportable. Good job, indeed !
Le livre appartient à la fameuse collection « bleue » « J’ai lu leurs aventures » (illustrée par Antonio Parras), que l’on peut encore dénicher sans trop de difficulté chez les bouquinistes. Les plus chanceux mettront peut-être la main sur une édition plus luxueuse comportant un cahier de photos. (collection « Ce jour là ». chez Robert Laffont)
« Normandie-Niemen » Yves Courrière
Voilà du vrai travail de pro : gros boulot de recherche historique agrémentée de témoignages hauts en couleurs des principaux acteurs que l’auteur a rencontrés. Les exploits et le dévouement de ces « franzouski » dans le ciel soviétique vous arracheraient presque une petite larme patriotique. Courrière aborde également un aspect passionnant de la saga du « Niemen » : les pérégrinations de ces hommes à la volonté inflexible pour s’échapper de la France vaincue et rejoindre un territoire libre pour continuer le combat - avec pour beaucoup d’entre eux un passage obligé dans les geôles espagnoles ou portugaises. Un document indispensable !

Bon, comme je suis loin d’avoir tout lu, il existe sûrement certaines perles que j’ignore. Alors j’attends avec impatience votre propre palmarès…
D’autre part quelqu’un a-t-il lu le bouquin de l’ancien pilote Mano Ziegler sur le Me 163 Komet (Eh oui, il y a de fortes chances que Nikolaus Wedekind se retrouve aux commandes de cet avion fusée) et peut-il me dire ce qu’il en pense… d’avance, merci.

Philippe

la documentation...

2007-12-04T21:46:00.000Z

La recherche de documentation est essentielle et demande pas mal de temps. Internet permet de trouver beaucoup de choses mais ça ne suffit pas et il faut se tourner alors vers les livres spécialisés. Le domaine de l'aviation et de la seconde guerre mondiale étant si largement traités qu'il est assez facile de trouver son bonheur.... et trois nouveaux en commande.

« Le grand cirque » décortiqué

2007-12-03T15:17:00.001Z

Et pour élever le niveau (hum !), voici une petite rubrique littéraire en trois volets, en commençant par un « must »…

On pourrait présenter le « Grand cirque » de Pierre Clostermann comme un témoignage, parmi d’autres, d’un pilote de chasse de la seconde guerre mondiale. Mais cet ouvrage n’est précisément pas comme les autres. D’emblée, sa puissance d’évocation le démarque des récits traitant du même sujet, comme si l’auteur jouait sur un registre différent pour évoquer ses mémoires. Découvrir par quels procédés littéraires l’écrivain parvient à élaborer son style, devient presque aussi passionnant que de tester l’enveloppe de vol d’un Spit IXB ou d’un Tempest VB.
En guise d’avertissement, voici ce que nous confie l’auteur : « Je demande au lecteur de ne pas y chercher une oeuvre littéraire. J’ai simplement consigné (…) des impressions, des instantanés photographiques, des images gravées au passage dans ma mémoire. » Et plus loin : (…) « ces pages sont une sorte de reportage ». Dès sa préface l’auteur nous donne les clés de son style. C’est bien dans cette référence au reportage et à l’image que se situe la modernité du « Grand cirque », et qui lui a permis de traverser intact plusieurs générations de lecteurs. Ce style simple et direct, sans prolongements psychologiques ou métaphores appuyées doit beaucoup à un courant littéraire né aux USA dans les années 20 : le béhaviorisme ou « psychologie du comportement » inauguré par Sherwood Anderson dans « Winesburg Ohio » et développé par Hemingway. Ce procédé d’écriture qui privilégie la description de l’action plutôt que l’étude des sentiments ou du caractère pour tracer le portrait et les motivations d’un personnage connaîtra un prolongement naturel dans le roman noir, tandis qu’en France Camus l’expérimentera dans « L’étranger ». Or, Pierre Clostermann vécut avant-guerre aux USA, et exerça (brièvement) une activité de journaliste. Il connaissait donc ce style « objectif » propre à l’écriture journalistique et probablement son application littéraire chez toute une génération de romanciers américains. Quant à la référence à l’image, à « l’instantané photographique », rappelons que les reportages illustrés étaient largement répandus dans la presse américaine et représentaient le principal argument de vente des magazines de l’époque tel que « Life ». Mais surtout, la littérature américaine emprunta au cinéma sa rapidité d’action et de dialogue, se forgeant ainsi une nouvelle écriture « cinématographique ». D’ailleurs, certains passages mouvementés du « Grand cirque » ainsi que leurs dialogues incisifs évoquent furieusement des séquences de film… ou de BD. Si tout ce réseau d’influences peut expliquer le style du « Grand cirque », il n’enlève évidemment rien au talent de l’auteur.

Et puisque nous en somme à parler des mérites littéraires de ce type de documents, je me propose prochainement de vous soumettre mon petit podium perso des trois meilleurs ouvrages… et des trois moins bons !

Philippe

petit extrait

2007-12-02T03:42:00.001Z

Une première vignette tirée de la planche 2 du T2. déjà au cœur de l'action....

ALARMSTART

2007-11-20T16:24:00.000Z

Ca y est, Alarmstart, la suite de Ciel en ruine entre en chantier. Philippe et moi même vous montrerons quelques extraits bientôt.

Olivier

Paquet team

2007-11-20T16:06:00.000Z

Dans un souci de sérieux et de réalisme les dessinateurs de la collection Cockpit sont tenus de vérifier la vraisemblance des scènes de vol, de combat de leurs albums , en se mettant eux même en situation réelle avec le chef pilote "Romain" aux commandes ! et oui ça vous épate ! piqué , passage en radada, tonneaux, et atterrissage sur le ventre pour voir comment çà fait...... héhé....bon d'accord je rêve un peu :) photo prise à l'occasion d'un petit vol très sympa au dessus de l'Ile de France ! Romain, toujours aussi bien rasé et moi même avec le manche dans les mains concentré sur la ligne d'horizon.... A signaler que Romain ne peut s'empêcher quand il voit un autre avion dans le ciel de simuler une attaque !! (un rien barge le bonhomme!:) )

Olivier

Horrido 12

2007-11-12T12:15:00.000Z

Votre instinct de survie vous commande de quitter l’appareil devenu incontrôlable. C’est sans espoir. La force du vent relatif vous repousserait immédiatement sur votre siège, quand bien même vous y parveniez, ce serait pour vous écraser sur l’empennage comme un pantin désarticulé. Vous êtes encore haut, il vous reste une mince chance d’enrayer cette chute mortelle. Pris de vertige vous fixez le tableau de bord dont les cadrans ne vous renvoient plus que des informations absurdes : vario bloqué, alti désemparé, compas fou… vous détournez le regard, horrifié. Rien à espérer de ce côté là. Il faut piloter avec les « fesses ». Et d’abord contrer ce maudit mouvement de rotation qui commence à rendre vos mouvements plus lourds. Manche au neutre et pied à fond… nichts. Molette de trim sur cran de surcompensation… nichts. Toutes les commandes inversées…nichts. L’avion refuse obstinément de sortir de son mouvement giratoire. Les gouvernes doivent être faussées. Peut-être en donnant la puissance maxi sur un seul réacteur… alors que vous vous débattez comme un animal pris au piège, vous ignorez que vous appartenez déjà aux statistiques des pilotes perdus en mission sur Me 262. Et le ciel se referme sur vous.

fin

Quai des bulles

2007-11-05T00:36:00.000Z

Premier Quai des bulles pour "ciel en ruine", premières rencontres avec des lecteurs..... Trois jours de dédicaces ....trois jours de pur plaisir ! Ambiance décontractée sur le stand Paquet ou nous étions plus d'une quinzaine de dessinateurs à dédicacer nos albums respectifs. Assis à côté de moi Romain Hugault, dessinant avec une facilité déconcertante n'importe quel avion à la demande sur son magnifique derniers album ( au delà des nuages T2 ) presenté à Saint Malo en avant première.( sortie le 16 novembre)
rendez-vous en Janvier à Angoulême

Olivier
photos : Laurent de Villeplée

Horrido 11

2007-11-05T00:24:00.000Z

Vous avez déjà réduit votre écart et commencez à gagner inexorablement sur lui. Le P-38 a beau porter sa puissance maxi à 1 600 ch en enclenchant l’injection d’eau de ses deux moteurs Allison, c’est encore insuffisant pour se soustraire à votre emprise. Et son pilote le sait. Aussi, accentue-t-il brutalement son piqué à 60°. Vous n’hésitez pas à l’imiter en poussant résolument sur le manche. Fahrmesser : 910 km/h, le gain de vitesse est instantané, c’est comme si votre avion avait replié ses ailes pour mieux fondre sur sa proie. Dans quelques secondes vous serez de nouveau à portée de tir. Mais, avec une facilité déconcertante, le P-38 se met à spiraler tout en fermant davantage son angle de piqué. Vous savez pertinemment que le piqué vertical est interdit sur le 262, car l’avion atteindrait rapidement sa vitesse critique de 950 km/h, se heurtant aux phénomènes aérodynamiques de compressibilité. Mais vous décidez de flirter avec les limites, car elles doivent également s’appliquer à l’avion américain. Erreur. Contrairement à votre Messerschmitt, le P-38 dispose de volets spéciaux électriques qui, une fois déployés, provoque un couple cabreur permettant à l’avion de se rétablir sans effort. Vous ne rattraperez jamais cet Américain…. mais vous l’avez deviné trop tard. Presque à votre insu, votre avion en survitesse vous précipite dans des domaines de vol inconnus. Vous déployez votre manche télescopique et mettez toute votre énergie à redresser. Mais c’est l’effet inverse qui se produit. Plus vous tirez sur le manche, plus l’avion augmente son couple piqueur, comme par esprit de contradiction. Crispé sur votre manche c’est avec un désarroi glacé que vous sentez l’avion vous échapper et s’engager vicieusement dans un début de vrille. Hilfe ! Mais votre cri de détresse se perd dans l’éther. Au bord de la panique, vous formuler l’impensable, l’effrayante réalité que tout pilote redoute un jour de s’avouer à lui même : vous-ne-pilotez-plus-l’avion.
à suivre...

Festival Quai des bulles

2007-10-25T00:04:00.000Z

J-2. Je serai vendredi samedi et dimanche prochain sur le stand Paquet du Festival Quai des bulles de Saint Malo. Alors si vous passez par là, je serai ravi de vous dédicacer l'album.
Olivier

Horrido 10

2007-10-25T00:00:00.000Z

800 m… vous soulever la protection du bouton de mise à feu de vos quatre canons. Cette fois-ci l’envergure du P-38 s’encadre parfaitement dans le cercle doré de votre collimateur. Vos doigts se crispent sur la poignée du manche… Horrido ! La salve mortelle que vous déclenchez fait frémir toute la structure de votre appareil. Celui-ci semble s’ébrouer sous la trépidation violente du départ des coups, et doit même abdiquer quelque 30 km/h sous la force phénoménale du recul. Mais par une coïncidence surnaturelle, l’avion américain opère un brusque renversement et vos traçantes s’éparpillent stupidement dans le vide. Unglaublich ! Ce type à des yeux dans le dos ! Il effectue à présent un S coupé pour se glisser sous votre ventre. Un vrai coriace ce Yankee ! Mais vous savez comment réagir : chandelle plein gaz et virage en Immelman. Il ne pourra pas vous suivre car sa manœuvre éclair lui a coûté une bonne partie de son énergie. Le nez de votre avion pointé vers le ciel, vous jetez un regard par dessus votre épaule, bénissant l’ingénieur qui a eu l’heureuse intuition de concevoir cette verrière panoramique. Le P-38 n’insiste pas et tente de s’échapper en amorçant un piqué. C’est ce que vous attendiez. Vous réduisez, en ramenant précautionneusement les mannettes des gaz pour éviter de couper un réacteur, puis exécutez un demi-tonneau suivi d’une amorce de décrochage. Le 262 semble chercher un instant son équilibre puis bascule et s’enfonce de tout son poids dans un bruit de soie déchirée. Deux aigrettes de condensation accrochées à ses plans, l’appareil plonge résolument vers le sol. Le Lightning ne peut vous échapper. Doté d’un profil ultra lisse, aucun avion n’accélère aussi fort en piqué que le 262.
à suivre...

Quelques considérations sur Ciel en ruine

2007-10-20T12:03:00.000Z

Puisque la sortie de l’album s’annonce très proche (et suscite quelques commentaires !), le temps est peut-être venu d’apporter quelques éclaircissements (sans trop en dévoiler pour autant) sur le projet de « Ciel en ruine ».

Mais tout d’abord, je voudrais remercier ici les lecteurs qui nous font l’amitié de visiter régulièrement notre blog, et certain d’entre-vous qui ont pris la peine de me signaler mes fautes de syntaxe en allemand… et en français !
Revenons sur le visuel de la Couverture qui a pu en troubler certains. Nous sommes assez d’accord sur ce sentiment de rupture graphique avec le style des planches internes. Mais nous devons vous avouer que c’était intentionnel. Cette couv. a plus une valeur symbolique qu’une fonction descriptive. Il ne s’agit donc pas d’un extrait que vous pourriez retrouver dans l’album, comme cela se pratique traditionnellement en édition BD. Et si cette tradition est mise à mal, c’est qu’il existe une dimension dans « Ciel en ruine » qui ne répond pas forcément au schéma d’un récit classique. Je vous rassure tout de suite, il s’agit bien toujours de l’histoire documentée de ce jeune pilote que vous avez pu découvrir au fil du blog. Mais pas seulement.
Et là, je suis obligé de vous imposer un petit retour en arrière. Lorsque que j’ai commencé à rédiger les premières pages du scénario, je me suis très vite rendu compte que je ne pouvais pas traiter le récit d’un pilote de la Luftwaffe comme je l’aurais fait d’un pilote allié. Si les deux partis ont pu faire preuve d’un courage égal dans le ciel de 39-45, il n’était en rien équivalent, car il faut aussi mesurer la valeur de ce courage à sa finalité, et pour un pilote de Messer. ou d’un Fw quelle était-elle sinon la victoire du troisième Reich et de son terrible corollaire : un génocide méthodiquement organisé.
Certes, il n’était pas dans mon intention de décrire la vie d’un pilote nazi convaincu, mais il ne fallait pas non plus tomber dans le travers inverse : présenter les aventures d’un p’tit gars sympa aux commandes d’un avion à croix gammées qui aurait dédouané toute la Luftwaffe de son ardent soutient au régime nazi. On voit ce que peut donner la falsification de l’Histoire avec le Japon par exemple, qui renie toujours ses crimes de guerre en Chine, et impose sa version des faits qui est à l’origine d’un renouveau ultra nationaliste.
Cette « banalité du mal » (Hannah Arendt) qui imprégnait l’Allemagne durant cette sombre période de l’Histoire, il nous fallait bien l’évoquer. Et c’est précisément ici que sort de l’ombre un personnage « très particulier » mais aussi essentiel que Nikolaus Wedekind, et qui apporte cette « dimension morale » (pour employer un terme pompeux) à « Ciel en ruine ».

Voilà, à présent que vous nous avons apporté cet éclairage, les auteurs se retirent… place à Nikolaus Wedekind aux commandes de son Me 262 ballotté dans l’enfer d’une guerre qui étend son linceul de braise et de cendre… jusqu’au ciel.

Philippe

Horrido 9

2007-10-20T11:51:00.000Z

Votre nouveau contrôleur vous a pris sous son aile et vous indique régulièrement la position de l’avion solitaire vers lequel vous convergez rapidement. Bientôt vous confirmez un visuel. C’est bien lui, faisant route vers la frontière hollandaise. Vous distinguez déjà le double empennage caractéristique du P-38. Vous avez compris. C’est très certainement un appareil du recco-tactique, avion de reconnaissance qui rentre de mission après avoir photographié de futurs objectifs à bombarder. Malin l’Américain ! Il survole tranquillement le territoire pendant que toute la chasse de la région ouest est occupée à repousser l’armada des Boeing. Mais vous avez décidé de lui compliquer la tâche. Les « recco-planes » sont généralement désarmés pour gagner en légèreté, certains ont même leurs rivets de cellule noyés afin d’offrir un meilleur coefficient de pénétration. Un spécimen très performant donc, mais aussi affûté soit-il sur le plan de la vitesse pure, ce P-38 n’est pas de taille face à vos deux réacteurs poussés à 80% de leur capacité. Vous vous trouvez en position idéale, légèrement surélevé dans ses six heures. C’est tout juste si vous ne devez pas tenir la bride à votre 262 qui se précipite dans chuintement menaçant sur cet oiseau sans défense. Vous ressentez vous aussi le goût du sang, cette l’exaltation du chasseur qui s’apprête à briser net l’élan du gibier… vous n’avez même plus conscience que le sort des armes pourrait se renverser.
à suivre...

Interview

2007-10-19T14:14:00.001Z

A l'occasion de la sortie imminente de l'album, nous avons répondu aux questions de Nicolas du blog "Bulle d'encre". Vous y trouverez des informations sur la conception de "ciel en ruine" ainsi que des croquis et quelques planches....

http://bulledencre.free.fr/blog/index.php/?Interviews-flash